Lundi 7 décembre 2009
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Le port de La Rochelle et Fret SNCF sont ses actionnaires. Cette PME ferroviaire devra exploiter le réseau ferré portuaire et regrouper les flux liés au
trafic du port.
Ses parrains, Jean-Louis Borloo, ministre de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement durable et de la Mer et son secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique
Bussereau, s'y étaient engagés le 16 septembre dernier, à l'occasion de l'engagement national pour le fret ferroviaire : un opérateur ferroviaire de proximité (OFP) verrait le jour avant la fin
de 2009. "C'est désormais chose faite avec la création de NaviRail Atlantique, qui desservira le Grand Port Maritime de la Rochelle", annonce vendredi le ministère.
NaviRail Atlantique, dont le capital se répartit entre le Grand Port Maritime de La Rochelle et Fret SNCF, va gérer et exploiter le réseau ferré portuaire et de
réaliser les pré-post acheminements lié au trafic portuaire. Appelée à devenir de véritables PME ferroviaires, les OFP qui sont l'équivalent français des shortlines américaines, sont censées offrir une
alternative au désengagement de la compagnie nationale du segment de la messagerie ferroviaire (c'est-à-dire le lotissement ou "wagon isolé" dans le jargon ferroviaire).
Cette activité
étant son principal foyer de pertes, (*) Fret SNCF a peu à peu renoncé à exploiter la grande majorité des points d'accès locaux à ses services de messagerie ferroviaire (262 gares ont
été fermées à ce trafic dès novembre 2007 ) qui maillaient hier encore l'Hexagone... au risque, de ne plus pouvoir alimenter les trafics plus massifs privilégiés par la nouvelle architecture du
réseau (voir carte ci-dessous).
D'où l'intérêt des OPF. Ces PME ferroviaires, "ont vocation à desservir les territoires et les zones portuaires avec des organisations légères et
adaptées," comme le précise le ministère. Surtout, leur réussite ou leur échec dépendra de leur capacité à rabattre et à regrouper des flux de marchandises à des conditions économiques
acceptables par les chargeurs.
JEAN-MICHEL GRADT, Les Echos
Mercredi 2 décembre 2009
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Grace aux contributions de nos lecteurs, voici un panorama de la nouvelle passerelle qui est en cours de montage à la gare de la roche sur Yon. Vous pouvez cliquez sur l'image pour voir le
diaporama.
Mardi 1 décembre 2009
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Le 26 décembre 2004 le train touristique Richelieu – Champigny-sur-Veude était complet avec ses 150 passagers, était-ce sa dernière sortie ? Ce samedi 21 novembre 2009, plus de 100 personnes ont
manifesté dans les rues de Richelieu, pour la réhabilitation de la ligne touristique Richelieu - Chinon, à l'appel du comité de soutien au Train à Vapeur de Touraine.
Une longue histoire commencée le 7 septembre 1884, avec l'inauguration de la ligne Chinon - Richelieu. Le trafic voyageurs interrompu pendant la guerre 39/45 reprend pour s'arrêter le 31 janvier
1960. En 1971, la municipalité de Richelieu décide de reprendre l'exploitation en régie avec le conseil général d'Indre-et-Loire, propriétaire de la ligne. Une association AJECTA de la région
parisienne recherche une ligne privée pour exploiter un train touristique.
Dès l'ouverture en 1974, le train touristique circule de Richelieu à Ligré, à partir de 1978, après accord avec la SNCF, il circule jusqu'à Chinon. Cette activité connaît un vif succès qui va
croître au fil des années : de 3.200 voyageurs la première année, on passe à 25.000 en 1980. En 1979, nait l'association TVT (Train à Vapeur de Touraine) qui prend la responsabilité de
l'exploitation totale de la ligne à son compte (trafic marchandises inclus Richelieu - Chinon - Loudun) ; elle garde bien sûr à sa charge la circulation des trains touristiques.
De nombreux films ont été tournés grâce aux atouts et au professionnalisme des membres de l'association TVT, notamment « laisser passer » de Bertrand Tavernier en 2000.
Le 31 décembre 2005, ce sera la fin de la Convention entre la mairie de Richelieu et la TVT. Le conseil général et la commune de Richelieu décident de supprimer la ligne et de mettre en lieu et
place une voie verte. 3,6 millions d'euros pour remettre en état la ligne de chemin de fer entre Chinon et Richelieu, contre 3,1 millions d'euros pour l'aménagement de la voie verte.
Privée de ressources l'association TVT, ne peut plus assurer l'entretien de la totalité du matériel (vandalisme, visites de sécurité, etc) pour la plupart classé « monuments historiques ».
L'association très connue dans le monde du cinéma, continue malgré tout d'être sollicitée par de nombreux réalisateurs. C'est ainsi 16 tournages (entre 2004 et 2009) qui n'aboutiront pas faute de
pouvoir rouler sur la ligne.
En manifestant, samedi, les tenants de la ligne ferroviaire ont rappelé ce long parcours. Ils espèrent maintenant avoir été entendus.
Contact : Train à Vapeur de Touraine - La gare - BP 66 - 37120 Richelieu 02.47.58.12.97
Site internet : www.train-vapeur-touraine.fr
Lundi 30 novembre 2009
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Les agents de conduite de la région SNCF Pays de Loire (on y trouve donc les cheminots de Nantes, du Mans et de Thouars) sont en grève tous les lundis depuis lundi dernier.
Le préavis a été déposé de telle sorte qu'ils puissent cesser le travail ce jour-là jusqu'en juin 2010. C'est à Thouars que le mouvement a eu le plus d'ampleur il y a huit jours avec 82 % de
grévistes, et cela devrait être le cas aujourd'hui encore. Il faut dire que les nord Deux-Sévriens ont des raisons particulières d'être mobilisés.
Pour plus d'informations, cliquez sur l'image.
La création d'une filiale pour le fret thouarsais ne fait plus guère de doute. Les cheminots locaux se battent contre la mutation de six d'entre eux. Michel Ferey de la CGT confie :
« Nous
voulons que la direction laisse à Thouars ceux qui refusent cette déréglementation sociale » et ne les envoie pas travailler ailleurs. Des discussions avec la direction sont en cours.
Samedi 28 novembre 2009
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Plateforme multimodale rail-route, champ photovoltaïque, atelier… L'aire de stockage de Clazay est l'objet de multiples projets, évoqués jeudi soir en conseil communautaire
de Coeur du Bocage.
Pourquoi ne pas s'intéresser au futur développement d'une plateforme multimodale rail-route en Vendée, en imaginant un même projet au niveau local, par exemple sur l'aire de stockage de Clazay
anciennement utilisée par Heuliez… La question, posée en fin de conseil communautaire, jeudi soir, par Christophe Béalu, ne manquait pas d'intérêt. Car elle a permis d'en apprendre plus sur les
différents projets proposés à la communauté de communes pour ce terrain dont elle est propriétaire.
Un espace de sept hectares, clos, bitumé, disposant d'un bâtiment d'accueil, sur la ligne Les Sables-Tours : idéal.
« Nous avions déjà commencé à démarcher avant qu'Heuliez ne mette fin au
crédit-bail. Un contact avec RFF (Réseau ferré de France)
nous avait amenés au Salon des transports, à Paris, où nous avions eu une dizaine de contacts, mais pour l'instant sans
confirmation », a expliqué le président de Cœur du Bocage, Jean-Michel Bernier.
Le solaire ou le rail ?
Seul inconvénient pour mettre en place une telle plateforme de transport entre rail et route : l'absence d'échangeur routier important à proximité de Clazay… Mais il se trouve que pour ce type de
projet, un autre terrain a été repéré par RFF, route d'Argenton, donc à proximité immédiate de la RN 249.
Retour à Clazay : deux autres projets ont également été évoqués. Primo, celui d'un champ de panneaux photovoltaïques.
« Là, les gens sont prêts à signer ! Mais le rapport annuel serait
d'environ 50.000 € pour Cœur du Bocage, ce qui ne couvre pas nos annuités d'emprunt sur le parc. » Autre contact, pour un atelier de réparation des voitures SNCF,
« pour lequel il faudrait
un bâtiment de 3 à 4.000 m2, sur les rails. Le seul problème est qu'à Clazay il n'y a que deux voies, là où il en faudrait trois. »
Quoi qu'il en soit, cette aire intéresse en
définitive bon nombre d'investisseurs ou d'entrepreneurs.
« Ici, il n'y a pas de problème pour passer entre deux TGV sur la ligne… mais elle n'est pas électrifiée. En Vendée, ils auront les
mêmes avantages et les mêmes inconvénients que nous. Sauf pour les liaisons autoroutières… » Caroline Jaouen
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