Voici la réponse de Jean-Pierre GAY, candidat  de la Gauche unitaire anti-libérale sur la 4ème circonscription

 
Votre courrier du 27 mais 2007 a d’autant plus attiré mon attention que le problème du développement des transports ferroviaires, tant pour les voyageurs que pour les marchandises est l’un des piliers de notre thématique « Pour un nouveau type de développement – Pour protéger l’environnement ».

 
Membre à titre personnel de l’ADTFTS, je suis convaincu que le département des Deux-Sèvres a un rôle majeur et exemplaire à jouer dans le renouveau du transport ferroviaire. Doté d’infrastructures importantes mais en sommeil ou à l’abandon, il pourrait rapidement réalisé le trait d’union – que j’estime indispensable – entre le Pays de Loire (et au-delà) et le Poitou-Charentes (Aunis Saintonge). Nos villes de nord Deux-Sèvres (Thouars, Parthenay, Bressuire) doivent redevenir les carrefours ferroviaires qu’elle n’aurait jamais dû cesser d’être.

 
J’ai le plaisir de vous adresser un exemplaire du tract que nous distribuons dans nos réunions électorales. Il ne couvre pas toutes les questions que vous soulevez mais soyez assuré que, si je suis élu, je prendrai rapidement l’attache de votre fédération pour définir en concertation avec vous et les élus départementaux et régionaux un véritable plan de rénovation et de développement du transport ferroviaire dans nos territoires.

 
Je précise enfin que je milite pour l’instauration d’un pôle public des transports chargé de définir une véritable politique nationale des transports dans un soucis de service public, de réduction des gaz à effet de serre et de diminution de la consommation des énergies fossiles.

 
Restant à votre disposition, je vous pris d’agréer, Monsieur, l’expression des mes sentiments dévoués et les meilleurs.

 
Jean-Pierre GAY

« Les Aquitains sont furieux du retard apporté à la réalisation de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique indispensable à leurs yeux. » C'est ce qu'écrit Alain Cazal, universitaire retraité, membre de la commission de suivi de la LGV à Sylvie Abonneau, la présidente de l'association de riverains CCNTGV de Migné-Auxances et Chasseneuil.

Alain Cazal ajoute : « La réalisation de la ligne à grande vitesse est retardée depuis dix ans par une guérilla stérile, quasi permanente, qui nous a fait perdre deux tours dans le calendrier des réalisations (1). Et qui a pour effet de faire perdurer les gaspillages de carburants et les pollutions dus aux trafics routier et aérien.

De plus, le réseau ferroviaire espagnol à grande vitesse, qui sera en 2010 le plus long sur le plan mondial, devra attendre 2025 pour être enfin relié convenablement au reste de l'Europe. Un vrai gâchis. Je sais bien que Poitou-Charentes était, hélas, à l'époque, avec ses positions dépassées, la Région la plus antiferroviaire de France. La seule à ne pas avoir de contrat avec la SNCF sur les trains régionaux (2). »

Alain Cazal ajoute qu' « une poignée de braillards » opposants au prolongement de la ligne entre Bordeaux et l'Espagne et à son antenne vers Toulouse, ont empêché Alain Juppé, maire UMP de Bordeaux, et Alain Rousset, président PS de la région Aquitaine, tous les deux « hyper-favorables au projet », de s'exprimer dans une réunion publique qui s'est tenue le 19 décembre dernier à Bordeaux.
Accusé par Mme Abonneau d'avoir pris parti, M. Cazal estime au contraire « avoir bien fait son travail, par honnêteté et conscience. »

Voilà qui met sur la place publique les dissensions apparues entre l'Aquitaine et le Poitou-Charentes. Pendant longtemps, les interventions très discrètes des élus du Département et de la Région ont donné le sentiment que les riverains et leurs associations de défense exprimaient le point de vue de tous les Picto-Charentais.

(1) La LGV SEA est notamment passée après le projet de TGV Est dont les premiers trains roulent ce 10 juin.
(2) « A l'époque », comme dit M. Cazal, le conseil régional était présidé par Jean-Pierre Raffarin.

Vos programmes nous intéressent messieurs les politiques ! 

A l'occasion des prochaines élections législatives, la délégation bressuiraise de la FNAUT va questionner les futures candidats.

Vous retrouverez le questionnaire de la FNAUT et les réponses qui nous auront été transmises par les candidats sur le site.

Le questionnaire :

Pour télécharger le questionnaire et le diffuser, cliquez ici

1.      Au niveau national, que comptez vous faire pour obtenir une autre politique des transports plus favorable au développement des modes les moins polluants ? Etes vous favorable à un moratoire sur les projets autoroutiers ? Etes vous prêts à mettre en place une taxe carbone ?

4.      Axe Tours – Les Sables : La Région Poitou-Charentes, avec l’aide du Conseil Général des Deux-Sèvres, a mis en place une liaison TER Bressuire-Saumur en correspondance avec le TGV. Cette expérimentation a prouvé l’existence d’un potentiel de clientèle sans pour autant permettre de conclure à la viabilité à long terme d’une telle ligne. Aujourd’hui, avec un seul A/R possible vers Paris, la desserte n’est pas suffisante et rebute bon nombre d’utilisateurs potentiels. Des évolutions à court et long terme doivent être apportées :

A la découverte de la future passerelle de la gare

Ouest France vous présente en exclusivité, ce matin, les premières esquisses et les grandes lignes de ce nouvel équipement appelé à entrer en gare à l'automne 2008, quelques semaines seulement avant l'arrivée du TGV, attendu, lui, pour le 14 décembre.

A quoi ressemblera la nouvelle passerelle ?

Bernard Tschumi le reconnaît volontiers. Sa nouvelle structure sera un clin d'oeil à l'oeuvre de Robert Le Ricolais (1894-1977), l'architecte yonnais à l'origine de la vieille passerelle. « Un homme en avance sur son temps », affirme-t-il. Le nouvel équipement se composera d'un tube large de trois mètres au sol agrémenté de lignes de force. « Ce sera une passerelle qui exprimera certaines forces de la physique », souligne l'architecte, qui envisage notamment de jongler entre les forces de tension et de compression, ainsi qu'avec la lumière pour composer son oeuvre.

On accédera à cette dernière par des escaliers et des ascenseurs situés des deux côtés de la gare ainsi que sur les quais.

Au sud ou enjambant la gare ?

Lors de ses travaux préparatoires, Bernard Tschumi a exploré deux pistes. Soit l'installation de la nouvelle structure au sud de la gare. « Le projet le plus neutre », concède le maire. Soit l'installation d'une passerelle qui enjamberait l'actuel bâtiment (voire l'image ci-dessous). Comme celui de Bernard Tschumi, le coeur de Pierre Regnault bat plutôt en faveur du second projet, même si ce dernier risque fort de s'apparenter à un véritable défi architectural pour nombre de Yonnais.

Quel est l'échéancier du projet ?

Le choix définitif de la future passerelle devrait être validé en séance plénière par le conseil municipal d'ici à l'été. Le coût du projet devrait avoisiner les 2 millions d'euros. Les Yonnais ne devraient ensuite plus entendre en parler pendant près d'un an. La passerelle sera réalisée dans une usine extérieure au département avant d'être livrée clé en main sur le site à l'automne 2008, quelques semaines seulement avant l'arrivée du TGV.

Yves GOURMELON.

L'architecte Bernard Tschumi présente, ce soir, à La Courtaisière, ses premières esquisses. Les Yonnais sont invités à donner leur avis aujourd'hui, à partir de 20 h 30, dans l'amphi B, du centre départemental de la Courtaisière. Entrée libre.

La gare de La Roche sur Yon se prépare à acceuillir le TGV, l'occasion de rénover la gare et sa passerelle.

La délégation bressuiraise de la FNAUT souhaiterait qu'un tel travail soit effectué pour la rénovation du quartier de la gare à Bressuire sans bien sur aboutir à un tel projet... quoiqu'une passerelle à Bressuire serait bien utile ... !